LMi-MAG18 Juillet - Flipbook - Page 29
PLATEFORMES SD-WAN :
RÉSEAU ÉTENDU
« SOFTWARE DEFINED »
audio et de données qui doit circuler dans
nutes de temps de course compte tenu de
Cahier des charges
les deux sens. C’est là que les capacités de
la limite de consommation maximale régleQoS (qualité de service) du SD-WAN entrent
mentaire de 350 kW. Les équipes utilisent
en jeu, permettant à l’équipe Porsche de
l’analyse de données pour trouver le bon
hiérarchiser les types de trafic. Michael
équilibre entre une conduite rapide et la
Wokusch explique : « Nous avons le socket
préservation d’une autonomie suffisante de
tinyurl.com/sd-wan-reseau
Cato qui se connecte à leur backbone. Nous
la batterie pour franchir la ligne d’arrivée.
avons quelques sockets virtuels déployés
« Nous ne pouvons pas aller à plein régime
dans nos environnements cloud, où nous les connectons
tout le temps, sinon nous n’atteindrions probablement pas
à un réseau privé ainsi qu’à notre salle d’opérations dans
l’objectif », souligne Michael Wokusch, responsable des
le centre de R&D où tous les ingénieurs suivent la course
produits IT chez Porsche Motorsport. « Par conséquent,
en direct et fournissent une assistance en temps réel. »
nous devons vraiment calculer quelle quantité d’énergie
Il ajoute : « Nos ingénieurs peuvent analyser les données
utiliser et à quel moment, afin d’obtenir les meilleures
pendant que le pilote conduit sur la piste. Que s’est-il pasperformances possibles, et dans l’idéal atteindre la ligne
d’arrivée avec exactement 0 % de charge restante dans
sé là-bas ? Pourquoi ? Et bien entendu, dans l’idéal, ils
la batterie. »
proposent une solution. »
L’équipe TAG Heuer Porsche occupe actuellement la première place du classement, en grande partie grâce à son
réseau, qui envoie les données du véhicule Porsche 99X
Electric Gen3 aux ingénieurs sur place, puis via une liaison SD-WAN de Cato Networks à une autre équipe d’ingénieurs du centre d’opérations de Porsche Motorsport
en Allemagne, qui voit les mêmes données et transmet
ses recommandations à l’équipe au bord de la piste.
Certaines solutions consistent à modifier la trajectoire
que la voiture prend sur la piste, à aller un peu plus vite
ou plus lentement, ou à faire des ajustements sur les
caractéristiques mécaniques de la voiture, par exemple
sur les amortisseurs et les volets.
Monter une liaison WAN en une demi-journée
La capacité à tirer le maximum de performances de la
liaison WAN offre un avantage à l’équipe Porsche, car
le temps presse. Ses membres arrivent sur un site de
course sans avoir jamais vu le parcours auparavant. [Lire
l’intégralité de l’article sur lemondeinformatique.fr]
D’un point de vue réseau, le format du road show itinérant de Formule E présente un certain nombre de freins
potentiels : l’équipe arrive à destination (Dirihay, en Arabie saoudite ; Hyderabad, en Inde ; Kapstadt, en Afrique
du Sud) et doit construire un réseau à la volée. « Nous
n’avons qu’environ une demi-journée pour tout mettre
en place », explique Michael Wokusch. Pour compliquer
les choses, les courses ne se déroulent pas sur une piste
disposant d’une infrastructure fixe, comme l’Indianapolis
Motor Speedway, mais dans les rues de la ville. Lorsque
l’équipage arrive sur un lieu de course, « parfois, il n’y
a rien d’autre que des tentes de garage temporaires »,
explique Michael Wokusch. « Pratiquement aucune infrastructure n’est fournie. » L’équipe apporte son propre
casier d’équipements informatiques, qu’elle appelle la
plateforme informatique mobile Porsche, et utilise une
appliance Cato SD-WAN pour établir rapidement et en
toute sécurité une liaison WAN.
Les organisateurs de la course de Formule E fournissent
une liaison sans fil à haut débit entre les voitures sur la
route et l’équipe d’ingénierie sur place, mais la connexion
WAN est limitée à 50 Mbps pour chaque équipe, ce qui est
assez contraignant compte tenu du volume de trafic vidéo,
L’analyse d’avant-course détermine
la stratégie pour gagner
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