MOCI Avril 2022 - n°2093 - Magazine - Page 21
conteneurs, en profitent pour se lancer dans
un Monopoly à l’échelle mondiale. Elles ont
toutes trois déclenché de grandes opérations
de croissance externe.
MSC devrait acquérir dans les semaines à
venir l’ensemble du réseau logistique et de
transport de Bolloré Logistics en Afrique pour
6 milliards de dollars. Maersk vient de prendre
le contrôle d’un gros opérateur hongkongais
LF Logistics pour 3,6 milliards et CMA CGM
a acquis le réseau logistique de l’américain
Ingram pour 3 milliards, après s’être octroyé
le commissionnaire de transport et logisticien
Ceva. CMA CGM va même plus loin en prenant
une participation majoritaire dans Colis Privé,
le spécialiste du dernier kilomètre et devient
concessionnaire du terminal à conteneurs de
Beyrouth au Liban.
Pourquoi ces géants du maritime
se livrent-ils à une diversification
d’une telle ampleur ?
Alain Borri. L’acquisition d’infrastructures portuaires, de logisticiens et de commissionnaires
de transport leur permet de maitriser les maillons en amont et en aval du transport maritime.
C’est donc très malin. Leur volonté est donc
de sécuriser leur chiffre d’affaires maritime en
Les trois géants du transport
de conteneurs en mer ont
multiplié leur profitabilité
par 10.
proposant des combos afin de se protéger de
périodes difficiles voire très difficiles. La stratégie est d’avoir la main mise sur l’ensemble
des flux de marchandises du début jusqu’à la
fin de la supply chain internationale.
Au regard d’une année 2022 qui s’annonce
tout aussi exceptionnelle et profitable pour
les trois mastodontes du maritime, il est fort à
parier qu’ils vont poursuivre leurs emplettes. Ils
pourraient très probablement s’intéresser de
très près aux plateformes digitales de visibilité du transport pour le suivi en temps réel des
marchandises et l’estimation de leur temps
d’arrivée (ETA). Ces acteurs digitaux permettraient à ces 3 compagnies maritimes de renforcer encore davantage leur maîtrise des flux
de transport intercontinentaux. g
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