MOCI MAI 2021-n°2083 - Magazine - Page 10
LOGISTIQUE & TRANSPORT À L’INTERNATIONAL 2021
© Port d’Anvers
La pandémie de Covid-19 a bouleversé les
stratégies des compagnies maritimes dans
le positionnement de leurs porte-conteneurs
à travers le monde, avec à la clé un déséquilibre majeur en faveur de l’axe Asie-Amérique
du Nord qui se retrouve avec un excédent de
« boites » pleines et vides.
Il faut savoir que les routes transpacifiques
entre la Chine et les États-Unis sont beaucoup
plus rémunératrices pour les compagnies
maritimes que les lignes Asie-Europe. Les
géants Maersk, MSC ou CMA-CGM préfèrent
en effet massifier leur capacité sur les routes
transpacifiques, plus lucratives, en profitant de
la forte demande américaine et de la reprise
« Les compagnies
maritimes font
ce qu’elles veulent »
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économique de la Chine, au détriment de l’axe
Asie-Europe où ils suppriment des navires.
« Les compagnies maritimes font ce qu’elles
veulent. Tout le monde en pâtit avec des coûts
de transport multipliés par deux ou trois »,
déplore Jean-Michel Garcia, délégué aux
transports internationaux de l’Association des
utilisateurs de transport de fret (AUTF).
Anticiper la réservation de conteneurs
sur l’axe transatlantique
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L’axe transatlantique Europe-États-Unis se
met également à chauffer depuis quelques
semaines. La forte consommation américaine,
favorisée par le plan de relance du président
Joe Biden, dope les importations depuis le
Vieux Continent.
Du coup, dans un tel contexte de pénurie de
conteneurs et de sous-capacité de moyens qui
touchent les lignes transatlantiques, les taux
de fret grimpent également. Il fallait compter
mi-avril sur un taux de 2 623 USD le conteneur de 40 pieds entre Rotterdam et New York.
Une situation paradoxale alors que la ponctualité des navires se dégrade, engendrant
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