MOCI MAI 2021-n°2083 - Magazine - Page 40
LOGISTIQUE & TRANSPORT À L’INTERNATIONAL 2021
ICC 2020 défendent au mieux les intérêts du
vendeur et de l’acheteur.
Mieux ils seront partagés, plus fluides seront
les flux, meilleure sera la protection de la marchandise et plus facile sera le traitement de
l’éventuel litige. La précision du lieu est PRIMORDIALE. Ce sont les «… » qui suivent les
trois lettres. Cette information doit comprendre
l’adresse exacte du lieu de transfert. L’indication « Nom du Forwarder Roissy » ne suffit pas.
Si besoin, elle doit aller jusqu’à la notification
de qui charge/décharge la marchandise.
Si les règles Incoterms ICC 2020 sont souvent
claires à ce sujet, l’article « Règles Incoterms
ICC 2020 » dans le contrat de vente doit absolument être limpide sur ce point.
1.2 Quelle règle Incoterm choisir ?
A
Les règles Incoterms
les mieux adaptées au commerce
dans l’Union européenne
Le tout est de savoir jusqu’où je peux aller sans
trop risquer et en pouvant contrôler ce que me
facturera le transporteur.
En camion complet, partir de mon usine et
aller en Pologne, ce n’est pas compliqué. Si je
me suis bien expliqué dans ma demande de
cotation, le transporteur sait où et quand il doit
prendre quelle marchandise, pour la livrer où et
quand en Pologne.
En FTL (Full Truck Load, en camion complet),
je n’ai pas de problème pour livrer mon client,
mais je dois faire attention à ne pas entrer dans
les procédures locales, parce que là, je n’y
connais rien.
Évidemment, mon transporteur va me dire qu’il
est tout à fait capable de s’occuper des formalités pour moi. Mais comment vérifierai-je
combien ça coûte ? Et combien de temps ça
prend ? Si c’est trop long, mon délai de livraison risque d’en prendre un coup. Et d’ici, sans
parler le polonais, je ne pourrai rien faire d’autre
que de m’en remettre à mon transporteur. Et
ça, pour un premier transport, c’est peut-être
un peu beaucoup.
Alors, moi, je me dis que : DPU à l’usine de mon
client (adresse exacte), c’est bien. En fait, cela
veut dire que j’organise le transport de mon
usine jusque chez lui et que je m’engage à le
livrer à la date prévue et à décharger la mar40
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chandise. Lui n’a plus qu’à voir avec ses administrations douanière et fiscale pour les formalités si besoin. Mais, après tout, il est chez lui !
Pour le groupage, c’est la même chose que
pour les complets. Depuis l’ouverture des
frontières en 1993, la plupart des « grands »
commissionnaires de transports ont des hubs
(plateformes) dans toute l’Europe. S’ils ne sont
pas en nom propre, ils ont des correspondants.
Je peux donc comme pour les complets, proposer des tarifs DPU.
b
Les règles Incoterms
les mieux adaptées
vers le reste du monde
Pour la Corée, le problème est un peu plus
compliqué. Mais le raisonnement est le même :
jusqu’où je peux aller sans risque ?
Il existe des similitudes à l’international : par
exemple, quand on a visité un port international, ils se ressemblent tous. Ils ont tous de
l’eau, des quais, des entrepôts, des manutentionnaires, des bureaux de commissionnaires
de transport, une capitainerie, un bureau de
douanes et on y parle anglais. Où que l’on aille,
dans un port international, c’est pareil. Avec
un peu d’expérience, aller jusque-là n’est plus
un problème : on peut organiser le transport
et vérifier les factures de son commissionnaire assez facilement. En ce qui me concerne,
voyons un peu où s’arrête ma zone de connaiswww.lemoci.com
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