MOCI MAI 2021-n°2083 - Magazine - Page 41
Répère
Le FCR
Le Forwarder’s Cargo
Receipt, c’est le reçu que
le commissionnaire de transport
donne à l’exportateur après avoir
reçu sa marchandise.
Ce document prouve que
la marchandise a été reçue tel jour,
souvent à telle heure et en bon
état (sinon le commissionnaire
y inscrit des réserves).
sance. La Bretagne, je connais ; la route jusqu’à
Paris, je connais (qu’est-ce que je l’ai prise,
celle-là !) ; la route jusqu’au Havre, je la connais
aussi, je passe près du Havre quand je me
rends à Paris. Le port du Havre, je ne connais
pas et là, pour l’instant, je n’y vais pas.
En somme, je pourrai livrer au Havre le commissionnaire de mon client. Ce ne serait pas
trop risqué. Je pourrai aussi demander à un
commissionnaire, pourquoi pas le même, de
me faire la douane export. Cela ressemble à un
FCA commissionnaire de mon client au Havre.
S’il me dit Marseille, c’est pareil, je connais la
route, et le port, je ne veux pas y entrer.
Au sujet de la douane, mon conseiller m’a proposé d’aller voir mon bureau local. Ils m’ont dit
que je pouvais faire la douane chez eux, mais
je dois utiliser les services d’un représentant
en douane enregistré local à moins de faire
une demande de PDD (procédure de dédouanement à domicile, voir étape 6) pour obtenir
une autorisation de dédouanement sur le site de
l’usine. Cela peut être intéressant si mon activité
internationale se développe bien. Dans tous les
cas, si un client me passe une commande permettant de remplir un container, je peux faire
venir le conteneur de mon client chez moi et
le charger (voir étape 5). Ce serait un FCA mon
usine, chez moi et c’est moi qui chargerai. À moi
de voir avec un représentant en douane enregistré pour faire les formalités de douane. L’autre
solution est de négocier les formalités avec le
commissionnaire français du client.
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Pour une première expédition, c’est ce que
je dirai à mon client coréen : FCA mon usine
(adresse exacte), chargé par mes soins dans le
conteneur apporté par son commissionnaire
de transport. Si je vois qu’il n’est pas trop d’accord, je peux pousser jusqu’au Havre ou à Marseille, mais toujours en FCA et chez son commissionnaire de transport sur le port ou sur la
route du Havre ou de Marseille, mais pas question de livrer plus loin, et c’est lui qui décharge.
Cela deviendrait un FCA, le commissionnaire
de transport de mon client, port du Havre ou
de Marseille (adresse exacte), chargé sur mon
camion et à décharger par ses soins. Évidemment, si c’est au Havre ou à Marseille, je lui
compterai le transport jusque-là, en plus, là, je
connais les prix.
En revanche, mon conseiller m’a dit de faire
attention à bien demander un FCR, c’est un
Forwarder Carrying Receipt ou Forwarder’s
Cargo Receipt. C’est un reçu rédigé par le
commissionnaire de transport de mon client,
et avec lequel mon transporteur doit repartir. C’est comme un récépissé, une preuve de
livraison, mais fait par le commissionnaire de
transport de mon client. Le FCR prouve que j’ai
bien livré les marchandises dans ses entrepôts
et à la date donnée, et donc que son client (qui
est aussi le mien) peut en disposer.
Le FCR précise également si les marchandises
ont été reçues en bon état. Si c’est un FCA
chez moi, le commissionnaire de mon client
doit venir avec un FCR et je peux charger. Si
je vais chez lui au Havre ou à Marseille, je dis
à mon transporteur de ne pas repartir sans le
FCR. C’est exactement le document qu’il faut
en FCA, surtout si on fait un paiement avec
un « crédoc » (voir plus loin). Le transporteur
aura une CMR (document de transport routier)
pour un complet ou un récépissé (bon d’enlèvement) pour le groupage. Ensuite, si je dois
continuer, je veillerai à choisir une règle Incoterm ICC 2020 avec laquelle aller un peu plus
loin. Pour l’instant, c’est un bon début.
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12/05/2021 10:02