MOCI MAI 2021-n°2083 - Magazine - Page 72
LOGISTIQUE & TRANSPORT À L’INTERNATIONAL 2021
activité, puisqu’elles ne l’ont jamais eu. Mais,
à partir des 3PL, elles abandonnent l’une des
deux attaches qui les relient au client, la livraison. Reste à sous-traiter la prise de commande
et il n’y aura plus de lien du tout, que des données marketing.
2.2.6 4PL, LLP, 5PL
et leurs dangers
4PL, Fourth Party Logistics : il s’agit d’un
intégrateur qui assemble ses propres ressources, capacités et technologies à celles
d’autres prestataires pour concevoir et piloter
des supply chains complexes.
Le prestataire 4PL exerce une activité de planification et de coordination de flux d’informations. Il conçoit à la fois l’architecture logistique
et le système d’informations. Mais il ne réalise
pas les flux physiques qui sont confiés à des
prestataires distincts. Oublié le colis, bien loin
la livraison. Et le client dans tout ça ? Il est une
donnée parmi d’autres dans ce monde qu’est
la supply chain qui va du fournisseur du fournisseur au client du client. L’entreprise est prisonnière de son 4PL avec lequel elle a souvent
conclu un contrat de plusieurs années. « Vous
comprenez avec tous ces investissements… »
Le 4PL n’a pas d’actif, que de la matière grise.
LLP, Lead Logistics Provider : il fait la même
chose que le 4PL mais a des actifs, donc est un
peu moins virtuel.
5PL : il conçoit et réalise des solutions logistiques (surtout des programmes pour des systèmes d’information) et fait travailler des 3PL.
La prison est plus spacieuse mais le retour plus
difficile, voire impossible.
Mon conseiller, lui, a une conviction : toute solution irréversible est dangereuse, toute organisation qui fait perdre le contact avec son client
l’est aussi.
certifications des opérateurs transports
2.3 Les
et logistiques
Regardez les offres des candidats : la plupart
des commissionnaires de transport et en
douane ont un grand nombre d’agréments :
• Commissionnaire de transport agrée n°…
• Représentant en douane enregistré n°…
• OEA – C n°…, OEA – S n°
• Certifié ISO 28001 – 9001 – 14001…
• Certifié OHSAS 18001…
• TAPA (Transported Asset Protection
Association) FSR
• C-TPAT (c’est l’OEA américain)…
Mais est-ce un critère de choix ? Cela dépend.
Ainsi :
Les agréments « représentant en douane
enregistré » sont obligatoires pour exercer.
Les certifications ISO sont en principe des
preuves d’organisation et d’assurance qualités
(procédures écrites, cahier des charges qualités, actions correctives régulières…)
Pour l’OEA (opérateur économique agréé),
l’autorisation C (Customs) « simplification doua72
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nière » est à distinguer de l’autorisation S (Security) « sûreté sécurité ». En effet, si les titulaires
de procédure de dédouanement sont automatiquement éligibles à l’OEA « simplification douanière » (questionnaire identique), pour l’agrément
S (sécurité) cela dépend du mode de transport et
de la situation du site de l’entreprise :
• Les commissionnaires multisites sont souvent confrontés à des investissements de
mise à niveau sûreté/sécurité très élevés.
• C’est clairement un agrément très intéressant pour les commissionnaires (et,
indirectement, leurs clients) car il doit leur
permettre d’obtenir des autorisations plus
rapidement, ce qui devrait avoir des répercussions positives pour les chargeurs.
Le C-TPAT est délivré uniquement aux sites
américains par les autorités américaines du
CBP (US Customs & Border Protection) : pour
les échanges avec les États-Unis, un commissionnaire agréé C-TPAT ou ayant un correspondant agréé devient donc essentiel. g
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