Bilan SADD 2014-2018 Version avec mise en pageV3 (VF) - Flipbook - Page 46
-
Axe 4
Planification intégrée de l’aménagement et
du transport
La structure du réseau routier supérieur qui traverse le territoire de la MRC est relativement simple. Sur
le territoire municipalisé, le réseau routier est disposé sur un axe est-ouest. Il se caractérise par le fait
qu’il ne dispose que de deux accès au territoire du côté ouest de la MRC par les routes 138 et 360 et
d’un seul accès du côté est de la MRC par la route 138.
La MRC de La Côte-de-Beaupré est un territoire multiple qui revêt des réalités géographiques et
socioéconomiques diversifiées. Ces réalités déterminent directement la mobilité des résidents de la MRC
et la demande en transport qui s’exprime inégalement sur le territoire. L’emploi est le principal motif de
l’utilisation du transport en commun pour l’ensemble de la MRC, et ce, particulièrement pour les
municipalités situées dans l’ouest de la MRC. Les besoins en mobilité sont plus diversifiés dans les
municipalités de l’est.
Selon l’enquête Origine-Destination (OD) de 2006, environ 80 % des déplacements sur l’ensemble de la
MRC, qu’ils soient en provenance ou à destination, sont effectués en automobile. Ce pourcentage a
augmenté à 87,5 %, selon les résultats de l’enquête OD de 2017. En 2006, on dénombrait 0,8 auto par
personne alors qu’en 2017, les résultats démontrent qu’il y aurait 0,9 auto par personne (16 ans et +) sur
la Côte-de-Beaupré. L’utilisation de l’automobile est donc le mode de déplacement privilégié sur le
territoire de la Côte-de-Beaupré et l’enquête OD démontre que cette part modale demeure en croissance.
Les résultats concernant les parts modales du transport collectif et actif corroborent aussi cette tendance.
En effet, entre 2001 et 2017 la part modale du déplacement collectif n’a augmenté que de 0,3 % pour
atteindre 2,3 % des déplacements vers l’agglomération de Québec. Celle-ci est demeurée à 0 % pour les
déplacements intra-MRC. Malgré les efforts de déploiement du transport collectif, son utilisation n’a
pratiquement pas augmenté sur près de 20 ans. Pour ce qui est de la part modale du transport actif, celleci est passé de 13 % en 2001 à 6,3 % en 2017.
42